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吉利车身配色丰富,水泥灰与车身造型契合

2020-08-01 11:04:01    来源:

  有别于吉利以往的几乎所有车型,ICON不但相当罕见的取且只取了纯英文名,甚至没有采用任何一套吉利现行的家族设计语言。换言之,只要把车头车尾的Logo给遮了,就算直接告诉你车名,大多数人也很难猜出这会是一台吉利。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  而这么一台不走寻常路的新车,一经上市自然引发了高度关注。除了一部分真的被其设计所吸引、的确有打算入手的人群外,也不排除更多只是想来看个热闹的围观群众。

  那在上市将近一个月后,吉利ICON又会呈现出怎样的终端行情呢?

  版本很好选

  和车型本身的激进设计一样,ICON的版本分类也相当有意思。全系就两种动力单元、两种配置,最终两两组合成了四个版本。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  i7和i9之间的差价为一万整,后者多出了前后排侧气帘、驾驶辅助系统、前雷达、ACC自适应巡航、自动泊车、远程启动、手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、自适应远近光、车内氛围灯、自动防炫目后视镜、自动雨刮、车底影像等等。

  所以除非你觉得上面这段中的所有配置你一个也用不着,否则闭着眼睛选i9就对了。

  至于价格贵了3000元的BSG版本,顾名思义,差别就是那台BSG电机。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  这电机有啥用呢,反正吉利4S店销售人员给出的说法还是挺玄乎。第一家店解释说这就是一套混动系统,听起来着实高大上、且没什么毛病,但以BSG电机为核心的48V系统,充其量只能算作“微混”;第二家店吹的就有些过了,居然直接号称BSG电机和丰田普锐斯的技术是同一回事。

  实际上,BSG电机扮演的更像是辅助角色, 比如在弥补发动机低转速下的动力输出、回收发动机的多余能量来进行发电等等。也因为电机自身可以贡献一定的动力,在BSG版本的ICON上,系统的最大功率和峰值扭矩分别提升了10kW和45N·m,同时工信部百公里油耗也从6.3L降低到了5.7L。

  所以“版本很好选”的意思,就是i9真香、BSG真香?

  只能说答对了一半。

  这次探店,在苏州和上海地区各随(jiu)机(jin)挑选了一家4S店。前者的销售人员给出的信息是,目前店里所有的商品车都是i9 BSG版本,且无一例外都已经捆绑好了选装包,如果想要非大满配的版本,可以定,但得有足够的耐心等待。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  另一家店销售人员介绍的行情略有不同,即目前吉利生产的只有i9 BSG+选装包的版本,其他配置压根订不着车,所以没得选。

  中低配到底在不在产,这点暂时无从考证;但目前到店的都是大满配算是个不争的事实,两家店里一共有大概十多台ICON,无一例外都是最最最顶配。

  所以现阶段想要入手ICON,版本压根没得选。

  三缸抖不抖

  一个老生常谈的问题,在吉利ICON上也没能免俗:三缸抖不抖?

  直接抛结论:可接受。

  无论有没有BSG电机,ICON的内燃机部分都是一台相同的1.5T三缸发动机。这台机器也算是老熟人了,不仅吉利自己在用,领克上的1.5T也都是同款,只是在参数部分上略有出入。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  这台发动机最容易暴露“三缸本性”的阶段,集中在低转速区间,的确会有一定程度的震动传递到方向盘和车厢内;等到转速上升到大概2000rpm之后,仅从体感上就难以辨别这到底是台三缸还是四缸发动机。

  需要特别备注的是,上文中的“震动”,是以合资品牌的同级别四缸车型为参照。之所以要把对照组的身份交代的那么详细,是因为在同级别自主品牌的车型中,甚至有几款四缸发动机的运转平顺性还远不如吉利的这台1.5T。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  至于BSG电机,理论上在开启自动启停之后效果应该较为明显,可以帮助车辆更顺畅的完成发动过程。可事实是,刚一坐上试驾车,销售小哥顺手就关闭了启停系统。

  之后换我自己试驾的经历证明,发觉对方这一“骚操作”还是有他的理由的。因为就算是在BSG电机的加持下,也没能有效抑制ICON这台1.5T在启动瞬间的不安分。

  所以总结下来,ICON的1.5T在大多数情况下的运转平顺度可以接受,但启停系统开启时的用户体验还是一般。另外针对三缸接受度相对较低的问题,吉利也给出了发动机主要零部件8年30万公里的超长质保。

  价格很坚挺

  上文其实已经交代过了,ICON目前能买到的版本,其实只有i9 BSG这一款,官方指导价12.88万元。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  但别忘了还有捆绑的选装包,包括升级到19寸的轮毂和对应的马牌UC6轮胎,以及黑顶的双色车身。又因为两家4S店里的所有展车和商品车都是如此,以至于逛了一圈,都没能亲眼目睹原厂标配的18寸轮毂长啥样。

  苏州和上海地区的这两家4S店,对于选装包的报价也不尽相同。苏州店执行的是官方定价,即选装包得加4000元,想要选白棕内饰得另外加1500元;而上海店直接一口价加5000元,两套内饰随意选,价格都一样。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  贷款方面,吉利官方有给到5000元额度的贴息,换算完之后大概是7.2万元的18期、或是5万元的24期免息。而按照惯例,两家4S店分别需要收取3000元和2500元的贷款手续费。所以厂家补贴的利息,一大半又被4S店收了回去。

  至于其他的赠品,可以用聊胜于无来形容。苏州店承诺送全车脚垫和贴膜,但坦言后者就是几百块的水准,效果也就那样;上海店可以送三次保养的机油,车主只需要再付机滤和工时的费用即可。

  其它产品点

  ICON提供的车身配色算是比较丰富,但ICON绿、ICON红、ICON蓝三种颜色的饱和度有些过高,实车的效果着实有些廉价。而效果最佳的,当属名字听起来颇有内涵的50°灰,更通俗的说就是颇受改装界青睐的水泥灰,与激进的车身造型设计非常契合。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  双屏车机的造型很有意思,感觉像是两块屏幕挂在中控台上,显示的清晰度、反光的抑制程度都可圈可点。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  但是,车机的运行顺畅度着实一般,APP开启的过程略微卡顿,甚至翻页也不是那么连贯。尤其是将中控屏导航投射到仪表屏幕上的飞屏功能,本来三指一划的操作应该十分潇洒,但卡顿的转场效果难免会有些扫兴。

  ICON标配的是红黑内饰,放在早十年可能让人觉得非常时尚动感,但现如今看多了之后就是满满的汽配城风格。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  相比之下选装的白棕内饰就非常有质感了,还略微自带些许北欧性冷淡风格。只是除了要加价以外,白棕内饰也是真心不耐脏,比如店里的静态展车上都已经留下了使用痕迹。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  ICON的整体做工属于对得起价位,中控大面积的皮革和软性材料,无论是视觉还是触感都表现上乘,包括一些接缝处也是工工整整,对于强迫症患者而言是极大的满足。

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  另外加上了车底视角的360度全景影像确实好用,原先的360全景,在非常靠近车身的地方也许还会有些盲区,而ICON上的这套算是真正的无死角,停车时的用户体验值得点赞。

  以及,在去年12月,吉利推出过小批量的ICON银河限量版,标价13.2020万元。虽说官网显示是售罄的状态,但个别4S店目前依旧有少量现车。

  AL频道小结

吉利ICON:只有最顶配、还加选装包

  如果你能接受激进的外观设计,那么吉利ICON无疑是一款产品力尚可的车型。但目前全系只有最顶配有车,加上捆绑的选装包,使得其全款落地价直接超过了15万元大关,一头扎入了合资品牌的地界,也就意味着同样的价格你还有更充裕的选择余地。

  所以等到低配投产、终端给优惠,又或是不再需要捆绑选装包,总之价格能再优惠一些,吉利ICON的吸引力还会有进一步提升。

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