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帕萨特有庞大群众基数,设计配置符合多数人心理需求

2020-08-01 11:21:25    来源:

  近日,乘联会公布了1月的汽车数据。由于今年春节放假早,再加上疫情影响,导致1月车市雪上加霜,绝大多数的车企都不愿面对这份销量报告——同比跌幅达到21.5%,就连平时坚挺的日系、德系也进入负增长。不过,还有更多的看点,我们继续往下看。

  帕萨特跌出前10.但销量仍可观

  我相信,很多人都等着看帕萨特的笑话,因为12月中旬帕萨特发生的中保研“A柱断裂”事件,顿时在网上炸了,并影响至今。果然,帕萨特在1月的销量有所降低,目前已跌出轿车排行榜前10.

1月销量揭晓,暴跌的帕萨特没你想的那么惨

  但也许是“瘦死的骆驼比马大”,帕萨特的1月销量仍然很可观,共有15818辆,仍然可以吊打93%的轿车。即使在中型轿车这个级别,也能排到第2名。排在帕萨特面前的是本田雅阁,但仅多出了100辆,差距很小。

1月销量揭晓,暴跌的帕萨特没你想的那么惨

  为什么帕萨特中保研事件的负面舆论那么火爆,却没严重影响它的销量呢?可能跟三方面有关。

  一方面是广大中国消费者的购车观念仍不成熟,像汽车编辑和车迷可能清楚地知道自己的需求,但实际上大部分小白是不知道如何选车的,他们也许会在网上看看,但却更愿意相信关系好的亲朋好友。

  比如身边的好朋友或亲戚买了某个车,又或者他们看到这款车在路上出镜率高,就不自觉地选择这款车,这也跟国人普遍的“从众心理”有关。而帕萨特的保有量大,有庞大的群众基数,一传十,十传百,就促使更多人去购买。

1月销量揭晓,暴跌的帕萨特没你想的那么惨

  第二方面,帕萨特在“外在”的竞争力确实很足。外观设计、空间、配置、驾乘品质感都符合多数人的心理需求,而且有“德国品质”信仰的加持,甚至超出了许多潜在消费者的预期。一句话,就是他们觉得买这款车很值,尤其在中保研事件出来后,终端折扣更大,在钱和安全的权衡下,不少人毫不犹豫地妥协向前者。

  第三方面,许多中国消费者的安全意识淡薄。虽然我们手头没有相关数据,但可以肯定这类人不占少数,通过日常的行为就能看出。有多少人坐后排不系安全带?有多少人还抱着儿童坐车?有多少人开车不守规矩?一定不在少数,不信你看看周边的车友。

  而缺乏基础安全意识的人,一定也不会在意什么碰撞测试,反正没发生在自己身上,就事不关己高高挂起。

  奥迪A3首破万辆,环比落差大

  A3是目前国内最便宜的奥迪,优惠完后裸车价只有15万左右,从品牌角度来看,远比高尔夫、速腾等大众车值。但此前,奥迪A3销量都很难破万,好的时候月销量五千多辆,但更多时候是月销两三千。然而,今年1月,A3的销量首次破万,达到10499辆,同比增加66%!实则出乎我们意料。

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  这可能跟两方面有关,第一,奥迪新款A3刚于去年10月上市,配置和配色有所增加,竞争力增强了。第二,新款A3的终端优惠幅度仍很大,甚至有些店表示裸车价仅需14万多,这么低的姿态,是宝马和奔驰难以做到的。而对于那些想买一辆豪华品牌过年的朋友,这个诱惑很难抵挡。

  但是,也不排除车企耍数据伎俩的可能。据一位做汽车行业咨询公司的内部人士透露,乘联会的数据都是车企上报的,有些车企在年末故意报少点数,这样给第二年年初留一些数。奥迪A3这样的嫌疑比较大,因为12月前半年都是月均四五千辆,而在12月忽然变为1900辆,1月又涨到一万多,两个月平均下来就是五千辆左右的正常水平。

  全新POLO创新低,不敌国五飞度

  一直以来,小型掀背车市场只有两款车稳占鳌头,分别是大众POLO和本田飞度,绝大多数时候,它们的销量成绩都很接近,轮流坐头把交椅。但全新POLO plus的推出,让大众距离本田越来越远。

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  自2019年6月21日新POLO plus上市后,销量就平平,多数时候维持在月销量四五千辆,最高11月达到8200辆。本来我们以为POLO plus发力的时候到了,但12月又蔫下去了,仅有2500辆,这促使这款小车的终端售价打较大的折扣,12月份,部分4S店就透露7万元就能买到,但似乎没多大意义,1月销量还是很惨,仅1809辆,这在国产POLO历史上都罕见。连只有国五的飞度都卖到了3204辆,几乎是POLO的两倍。

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  至此,POLO的光环几乎消失殆尽,它不再是飞度的对手。那么,是什么造成今天这个局面?可能是上汽大众对POLO过于自信,虽然起了个“plus”的名字,但并有一项改进是超出人们心理预期的。除了空间外,动力、用料、配置丰富程度、行驶质感等都没提升太多,甚至有些方面还不如老POLO。所以导致今天的成绩,完全在意料之中。

  奔驰GLA月销两位数,内饰是硬伤

  由于GLA的价格相对亲民,又有奔驰LOGO的加持,因此它的销量一向不差,好的时候月销超过六千辆。但近两年,GLA的销量逐渐走下坡,从月均六千到五千再到三千的常态。自2019年11月骤然下跌,11月销量仅1566辆,而12月仅为325辆,这是GLA首次跌到三位数月销量。你或许以为到了谷底,但1月份更大跌眼睛——仅有46辆!

1月销量揭晓,暴跌的帕萨特没你想的那么惨

  你可能不禁要问,难道GLA要停产了吗?事实上并没有。虽然全新一代GLA已经亮相,但距离国产版上市还有至少半年的时间,现在还不到停产清库存的时候。那是因为什么才让GLA销量下跌如此惨?

  首先,GLA的诸多设计已经落伍。尤其拿目前奔驰最拿手的内饰来说,几乎所有奔驰都换装了大屏风格,而GLA还停留在上一代内饰风格,新老差异非常大。新内饰的时尚、前卫感,更加凸显了老款内饰的落伍。试想,你走入奔驰店,对大部分新车都感受了一番后,再坐进GLA车内,你绝对不考虑了。

1月销量揭晓,暴跌的帕萨特没你想的那么惨

  ▲ 新款A级的内饰

1月销量揭晓,暴跌的帕萨特没你想的那么惨

  ▲ 奔驰GLA的内饰

  第二,相比其他竞品而言,GLA基本没有性价比的优势。即使它挂着奔驰LOGO,但二十多万价格摆在那里,空间、配置、动力都毫无优势,有这钱,买宝马X1、奥迪新Q3、凯迪拉克XT4不香吗?

  第三,奔驰全新GLA已经亮相,许多持币待购的潜在消费者都在等新车。而终端的优惠,GLA又没有特别的惊喜,毕竟品牌溢价摆在那里。

1月销量揭晓,暴跌的帕萨特没你想的那么惨

  AL频道小结

  今年将是中国汽车大洗牌的一年,从1月到疫情结束期间,中国车市可能都算得上是史上最黑暗的时期,谁能坚持到最后,我们只能拭目以待。

  今年将是中国汽车大洗牌的一年,从1月到疫情结束期间,中国车市可能都算得上是史上最黑暗的时期,谁能坚持到最后,我们只能拭目以待。

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