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奔驰G级中控台造型实锤,换装发动机相当有良心

2020-08-01 11:54:09    来源:

 

  硬汉一般棱角分明的外形,子弹上膛般的开关门声音,非承载式车身带来的强大越野性和三把锁的信仰加持,让G级成为了无数人的Dream Car,而这支撑这些的一切,便是那台在两个防空灯之间的4.0T V8发动机了。

  但是当我看到奔驰G级搭载2.0T发动机消息被坐实的那一刹那带给我的震惊,并不亚于1月份的某个清晨我醒来,得知科比已经走了时来的强烈,对于奔驰的这个小方盒子,在我的印象中一直是这样的

  这样的

  以及这样的

  而换装了2.0T发动机后,它似乎就变成了这样的

  当我看到了真车实拍图的时候,甚至有些不敢相信,这辆尾标写着G350的奔驰G级,真的不是网友玩梗把原来的G500 换成了G350么?

  但是当走到了车侧,发现这台G级的轮毂好像比印象中小了一圈,并且原本在备胎下方的倒车摄像头也没有看到。这样一来,或许这台2.0T的G级就这样被实锤了。

  但看到车内多功能方向盘的造型、中控上代表灵魂的三把锁,以及门板上柏林之声的音响,都似乎像是一场梦,让你醒了之后还是很感动。感动于你我这样的平凡之辈,终于有一天能够努努力攒钱,开上大G当渣男了,毕竟V8和G500的徽标,在某宝上50块钱包邮就能解决。

  换装了2.0T发动机的G级,上市后的境遇或许就会和现在的AMG A35一样,没有了工程师签名和来自阿法尔特巴赫苹果树的AMG,被人调侃是没有灵魂的AMG,坊间不就流传着那样一个段子么:一位AMG车主新加进了AMG车友群,当他晒出自己爱车AMG A35后的十分钟,他被移出了群聊。

  说了这么多,还是好好来聊一下这次G级换装的这台代号为M264的2.0T吧。可别小看这台发动机,在奔驰S320L、E350L上用的都是这台发动机,由于有了48V轻混系统的帮助,使得这台发动机综合马力输出可以达到299匹,峰值扭矩达到了400牛·米,与之匹配的是9AT变速箱,并且按照其拥有三把锁的配置来看,驱动形式上依旧会采用G500上的全时四驱系统。

  所以如此看来除了发动机缩水之外,其他一切配置还是照搬G500.所以从某个层面来说,奔驰此次在中国进行的这波减排操作,还是相当有良心的。

  01

  换装2.0T发动机的G级

  到底能便宜多少钱?

  目前在中国市场销售的奔驰G级,我们抛开一些经销商加价提车的情况,单看裸车指导价最便宜的G500已经达到了163万,而在美国奔驰G550的起售价为13万美元,约合人民币90万元,同样作为进口商品,由于两国对于税率的不同,使得奔驰G级这样的大排量豪华进口车型,在中国需要缴纳高昂的税费。

  其中4.0升及以上车型,排量税为40%,也就是说需要缴纳几乎车辆一半价格的税费才可以,而降到了2.0L排量时,税费瞬间减少至5%,也就是说排量税几乎到了一个可以忽略的价格了。

  如此一来使得奔驰G级的售价大幅下降,曾经高不可攀的163万,或许可以瞬间降至100万元以内,少了2升的排量,价钱省了60万,这笔账算下来还是相当值的。

  02

  大排量发动机

  真的是必需品么?

  如果对于将G级视为Dream Car的人来说,任何一个配置的阉割或是缩水,都是不可原谅的,但是如果是纯在汽车的层面看的话,4.0T V8的排量或许真的没有那么大必要。

  对于G级来说,四四方方的车身造型本就不适合其高速驾驶,并且对于汽油发动机来说,又没有柴油发动机的大扭矩,所以大排量在G级上,可以说是一个面子大于实用性的配置。

  而换装了2.0T+48V轻混的G350来说,日常在市区代步的话2.0T的动力已经完全够用,并且就算去越野的话,电动机带来的低扭提升,并不亚于V8发动机。更何况有多少人买了G级之后,真的用它去深度越野呢?所以在我看来,如果后期能够推出多片离合器式四驱、不带三把锁的G级将价格再次压低,或许G级的消费市场会更加广阔。

  而那些敲着键盘说着2.0T大G没有灵魂的,有一个算一个,不是非蠢既坏的键盘侠,就是吃不着葡萄说葡萄酸的屌丝,相比于操心换了2.0T发动机的G级够不够纯粹,我劝您还是研究研究三缸发动机到底抖不抖吧。

  对于现在的奔驰来说,“减排”已经成了全系车型都在做的一件事了,而对于减排造成的诸多问题,在奔驰这里,全都被车头那个三叉星的LOGO光芒所掩盖了。对于奔驰这种级别的车来说,只要有个外形,谁管你发动机舱里放的是V8还是L4呢。

  对于能够消费奔驰E级/S级/G级这样的人来说,应该算是普遍意义上的相对成功人士了,对于E级S级这样车来说,四平八稳地从A地开到B地就够了,甚至一些所谓的老板级人士,都是坐在后排闭目养神的,老板在休息的时候,司机突然一脚的地板油踩下去,换了V8发动机司机早就已经人事部领钱走人了,而在2.0T发动机上,就算踩爆了缸,也没法给老板晃醒。

  而那2.0T 甚至1.5T发动机的动力有多弱,只有开车的司机才最清楚,副驾驶上的秘书,后排的客户以及路过的路人,眼里看到的都是一辆奔驰S级,并且还会感叹道有钱人真有素质,都不大脚轰油门。

  所以在奔驰全系换装了小排量发动机后,在中国市场销量仍然可以排进前三甲的位置,在买奔驰的人眼中,就算是80万元2.0T的S320L,外形也和120万的S450L一样,花小钱办大事,永远是商人追求利益最大化的第一准则,而2.0T的G350.恰好就抓住了这一消费心理

  向少年卖希望,向少妇卖仁波切,向熟妇卖青春,向男人卖生活方式,向老人卖健康,而到了汽车这里,则是向本田粉卖信仰,向马自达粉卖转子,向斯巴鲁车主卖发动机,向有钱人卖2.0T的大G。

  曾经我坚信一句话:少壮不努力,一辈子开2T,但是看看现在的2.0T车型,你是买得起奔驰G350.还是S320L呢?

  总结

  对于真正的爱车之人向往的V6/V8.也在日渐严苛的排放标准下变得越来越难以生存,曾经那些或是高亢、或是低沉的大排量发动机的怒吼,在十年二十年后,就要被电动车的嘤嘤之声替代,但是对于每一个真正爱车的人来说,缸数即正义的信仰,也会被一直坚守下去,而至于那些外观党的自嗨,也仅仅是浮于形式上的精神胜利。就像是那些听不见音乐的人,以为跳舞的人疯了一般。

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